城市排名榜系列

大众好，我是达叔。

一个思和大众通盘渐渐变富的家伙。

上海大片农田，杭甬多林地，经济大省挑大梁，背后深意。。

天津对标从深圳滑落到宁波，长三角崛起贫乏养蛊

口岸决定钞票，上海租浙江海港，联手宁波，卷飞日韩，重塑东亚模式。。

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提到东大的母亲河，许多东说念主会说是黄河。

但要论东大经济的命根子，那一定是长江。

这两条大江大河，看似地位对等，但资源资质根柢不成比。

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岂论从什么角度来看，长江的条目都吊打黄河，南边经济也因此有着庞杂上风。

唯独能够限制南边的，是市集和轨制。

改开之前，东大很少和外面作念生意，长江的价值还没被挖掘出来。

但改开后，参预全球化、市集化版块，长江的蹙迫性日益提高。

南边经济就像是脱缰的野马，一发不可打理。

凡是黄河有长江的一半的条目，朔方也不至于被拉开这样大差距。

最初是水量方面。

黄河水量惟有长江的1/20，况且下流容易干枯，冬天还会结冰，条目十分不好。

其次，黄河泥沙含量是长江的4倍，这会导致地上悬河场所。

黄河参预下流平原，流速下跌后泥沙千里积，导致水说念比周围的平原高5-7米，大船很难通过，莫得口岸造成的条目。

况且，黄河平均水深惟有1-3m，3000吨的货船都没法过。

一朝发生急流，河说念也有决堤的风险，风险太大。

是以黄河流域，险些看不到太多口岸城市。

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历史上，黄河秉性张皇、屡次改说念，冲毁了许多城市，造成了黄泛区。

致使在这个片区，黄河改说念，导致农民举义，也发生屡次。

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长江则不同，水量大，泥沙少，况且不会结冰，实在天生等于为运载而生。

统统长江主主线，险些皆备是蹙迫的口岸城市。

长江上游的宜宾港、泸州港、重庆港；

长江下流的宜昌港、岳阳港、武汉港、九江港；

长江下流的芜湖港、南京港、苏州港、南通港、上海港。

另外，长江中下流水深能够达到12.5m，5万吨的货轮可直达南京。

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客岁下半年，南京港刚刚刷新了记载。

装载5.65万吨铁矿石、吃水11.8米的货船驶入南京港。

因此，统统长三角的运载成本，自然比其他地方低，这会带来深广的工业投资。

而长江中上游，从重庆到南京这一段，5000吨的船可以运动无阻。

就算是四川的宜宾港，3000吨的船也能到。

长江的水运条目这样好，背后离不开各方操盘手的勉力。

20年前，长江主线每年的货运量惟有8亿吨，但2025年达到40亿。

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20年翻了5倍，主要有两个原因。

一是改开后经济猛进大出，东大的工业材干变强。

需要入口更多的原材料，也需要出口更多的工业品。

一是时时有东说念主去处理长江，挖深河说念，让更多大船能够通行。

从1998年，上海就初始搞长江口深水航说念处理工程。

1998-2010年，长江涎水深从7m进步到12.5m，5万吨的船进出毫无压力。

这里面最积极确当属南京。

1998年发生急流后，上海刚计帐完的河说念，又堆积了许多泥沙。

上海合计计帐河说念太穷困，思班师搞洋山港。

但高层认为，把长江河说念挖深，成心于苏州、南京的发展。

南京听后频频点头，合计高层说得对，之后找了一堆大学讲授初始论证，终末把上海劝服了。

既要修建洋山港，也要计帐长江河说念。

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而长江中游许多省份，也在搞长江整治。

水运有一寸水深一寸金的说法，哪怕只把河说念挖深1-2m，也能产生庞杂的经济效益：

航说念水深每提高0.1米，2000吨级货船可多装载170吨傍边货色，利润可提高约10%。

这些固定资产投资，都是政府主导的名堂，一脱手等于几十亿上百亿。

淌若让私东说念主企业去作念，周期长，况且成果太好。

是以，大部分经济学家，都会部分承认政府的作用。

但也有少部分学者论证过，政府动员材干越强，国民幸福指数越高。

因为，政府通过提供大众产物，缩短了社会运行成本。

十分于有东说念主作念了个淘宝平台，其他东说念主都能在上头卖货，毋庸我方去作念重迭建立。

在这个进程中，政府也能解说我方的价值。

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长江的强不单局限于国内，就算放眼全球，货运量依然是第一。

第二，是珠江；

第三，是京杭大运河；

第四，才是好意思国的密西西比河。

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密西西比河和长江雷同，都是本国的大动脉，但为什么货运量这样少？

因为密西西比河是南北走向，而长江是东西走向。

东西走向的河流，更容易促进商品和文化的传播。

因为纬度差未几，两地的更生环境差未几，相互之间很容易疏导。

而南北之间，一个冰天雪地，一个四季如春，更生进出太大，两地很难产生大规模疏导。

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另外，好意思国国内的地势和东大离别很大。

东大西高东西，梯度变化，造成三级路线，长江从西流向东，很顺畅。

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而好意思国不相同，双方地势高，中间地势低，况且中间有深广的沙漠断绝。

淌若放到100-200年前，好意思国事铁路时间，中部许多城镇靠着铁路和水运，发展得很好。

但咫尺好意思国主要出行花样，变成了飞机和汽车。

尤其是好意思国的飞机，相等阐发，班师把铁路给挤垮了。

大分流，为什么好意思国罗致飞机，东大罗致高铁。。

飞机是点对点的运载，中间的城镇无法吃到红利。

东大长江沿岸地区，需要水运和铁路进行配合，材干打造超等大城市。

淌若惟有水运，莫得铁路，只会独力难支。

好意思国铁路没落，本人中部地区日子就不好过了。

再加上经济全球化后，好意思国完成去工业化。

再加上好意思国南朔地方的莫得大山断绝，来自朔方的寒流，来自南边的海洋飓风，都会席卷统统中部，造成破损，遏制产业投资。

东部纽约靠金融，西部硅谷靠科技，而中部地区则是代价承受者。

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淌若这样看，东大领有一条长江，红运果真相等好。

一方面，串联起许多大城市，加多了城市之间的单干献媚。

一方面，长江出海口距离主要市集很近，东边能去日韩和好意思国，南下能去东盟和欧洲。

难怪番邦东说念主一眼看中上海，非要在这里搞租界。

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长三角占据长江出海口，统统东说念主过路都要交钱。

雷同的，香港占据表里资金进出的通说念，统统东说念主过路也得交钱。

但香港体量太小，况且产业升级的路线有问题。

1960-1980技艺，香港工业发展的可以，但背面成本变高，这些工业滚动到内陆。

况且，香港内陆成本的力量太强，心爱赚快钱。

之后40年，香港一头扎进金融和房地产，科技少许没搞出来。

比较之下，上海金融搞得好，但也保留着十分的工业实力。

致使上海操盘手曾要求，必须保留25%的工业材干，等于为了幸免香港去工业化的问题。

放到100年前，南上海、北天津，都是蹙迫的工业和金融城市。

然则咫尺两座城市的运说念，完全不同。

上海最初始的敌手是韩国和台湾，自后敌手是香港和新加坡。

咫尺上海GDP高出5.4万亿，敌手变成了东京、纽约。

而天津，最初始的敌手是深圳，自后的敌手是苏州，咫尺的敌手是宁波和青岛。

天津对标从深圳滑落到宁波，长三角崛起贫乏养蛊

上海之是以百废具兴，翌日能够挑战纽约，自身实力很蹙迫，但身边的小弟也很蹙迫。

长三角里面，照旧成了完满的单干体系。

上海厚爱高端工业和金融商业；

苏州和宁波，厚爱细分赛说念的工业；

杭州，厚爱科创和互联网。

苏北，厚爱食粮、动力和东说念主口。

这样安排之下，长三角的梯队建立很好，翌日的马虎率会高出纽约城市群。

上海牵头，杭州厚爱软、苏州厚爱硬，软的都比硬的贵，长三角卓越日本。。

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再说回长江。

长江一年货运量高出40亿，里面都包含什么货色？

2024年，长江运载了8.5亿吨煤炭、8.4亿吨金属矿石、9.6亿吨砂石。

这些加起来有27亿吨，马虎占比2/3。

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这些货色都是大批原材料，许多是运载给沿江城市用的。

这样大分量的货色，淌若用公路和铁路运载，东大的工业成本揣度会加多30-50%。

南边这样多省份，只消能够运用长江，都会造成庞杂的成本上风。

是以，险些每个省份都思蹭上长江的红利，就算是河南也作念过尝试。

举例河南周口港，靠着内陆运河，硬生生的把货色运到长江。

昔日河南去长三角，需要通过淮河和京杭大运河，绕一大圈。

但2023年之后，合肥修建了江淮运河，途经合肥。

合肥因此成为了蹙迫的中转口岸。

安徽省内有一条长江，一条淮河，水运货运量衔接十年宇宙第一。

之前合肥和南京竞争时，有东说念主相等看好南京。

因为两个城市产业同构，都思发展芯片和汽车，终末的结构等于你死我活。

而南京就在长江边上，合肥距离长江有100km，略略一双比，就知说念合肥上风不大。

但江淮运河落地后，合肥补皆了终末的短板，可以不息去和南京竞争。

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统统推敲城市的经济学家，险些都会提到口岸的蹙迫性。

给他一个目生的国度，基本上看一眼地舆位置，看一眼河流，就知说念翌日哪些城市会发展的好。

只消这个国度思和其他国度作念生意，终末能选的城市并未几。

放到东大里面，这样的城市等于东部沿海城市，具体来讲，等于长三角和珠三角。

5月24日，周六，宁波，线下见。

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